Handbrake

Bien choisir son handbrake

Tout part de votre frein arrière. Deux montages existent : soit le maître-cylindre du guidon et la pédale se partagent l'étrier arrière d'origine (kit à pion ou kit Fullthrottle), soit le handbrake reçoit son propre étrier, fixé sur une platine. Le premier se monte avec l'un des quatre modèles de pion ou avec un maître-cylindre arrière Fullthrottle ; le second demande une platine prévue pour votre moto.

Kit universel à pion : le montage le plus courant

Le pion en aluminium prend la place de la pièce en plastique du maître-cylindre arrière d'origine. Une petite durite remplace la durite arrière d'origine, une grande relie le pion au maître-cylindre monté au guidon ; on serre, puis on purge le circuit au liquide de frein DOT 4 ou 5.1. Le pion se choisit d'après votre maître-cylindre arrière, que les microfiches de votre moto aident à identifier :

• pion à vis ou pion à clips, au pas de 10x125, non compatibles avec les maîtres-cylindres Brembo ;
• pion KTM, Sherco, Husqvarna pour maître-cylindre Brembo, au pas de 10x100, qui prend la place du bouchon supérieur ;
• pion enduro et cross, au pas de 10x100, en version MX1 ou MX2 selon la hauteur intérieure du cylindre.

Pour tout recevoir d'un coup, le kit Braking PR13 et le kit Magura HC1 PR13 réunissent le maître-cylindre de guidon (un maître-cylindre d'embrayage de 13 mm), deux durites aviation Goodridge ajustables (50 à 100 cm pour l'arrière, 140 à 180 cm pour le handbrake), le pion, la vis 10x125 et huit joints. Le pack éco Braking PR13 reprend la même base avec un pion à clips.

Kit Fullthrottle : sans pion

Le maître-cylindre arrière Fullthrottle remplace celui d'origine et reçoit directement la durite du handbrake : plus besoin de pion. Celui de Discacciati est taillé dans la masse, en 14 mm, avec un espacement de fixation de 40 à 50 mm à vérifier sur votre moto. Il se vend seul ou en kit avec deux durites aviation Goodridge, la visserie et les joints, associé à un maître-cylindre de guidon Braking de 13 mm, Magura de 13 mm ou Discacciati de 14 mm, ce dernier livré avec un kit bocal Bihr.

Platine : un étrier rien que pour le handbrake

Avec une platine, le handbrake commande son propre étrier : la platine double porte deux étriers sur le disque arrière, celui de la pédale et celui du handbrake. Les platines doubles JOKERIDERS existent pour ZX-6R 636 98-04 et ZX-9R 98-03, ZX-6R 636 05-06, GSX-R 600 et 750 06-07 et GSX-R 600 et 750 08-10. Elles acceptent des disques de 296 à 320 mm et uniquement des étriers radiaux à entraxe de 108 mm (Nissin ou Tokico). Plusieurs étriers radiaux de 108 mm existent : le schéma de la fiche indique lesquels prendre selon le diamètre du disque. Chaque platine double est livrée avec quatre vis BTR 10x65 et une notice.

Pour adapter les étriers, les cales de +6 mm permettent de monter des étriers de Honda RR, plus courts que la normale (étrier RR + 6 mm pour un kit de 300 mm, + 6 et + 10 mm pour 320 mm). Les cales de +10 mm servent quand le disque est plus grand de 20 mm, par exemple de 300 à 320 mm. Les vis de rechange existent en kit pour platine double ; précisez à la commande si votre platine est celle de la Yamaha R6 03-05, dont la vis est différente.

Sur Honda CRF 250 et 450, CR 250 R, CRF 250 X et CRF 450 X, 50STUNT propose une platine double seule, avec étrier, avec étrier et durite, ou en kit complet (platine, maître-cylindre, étrier et durite). Toutes ces versions sont réunies dans la rubrique CRF 250 et 450.

Si votre moto a un adaptateur de grand disque JOKERIDERS, changez ses vis et écrous freinés chaque année avec le kit de visserie dédié : la chaleur peut desserrer les vis et casser le disque et l'adaptateur. Nos pions et kits handbrake à pion sont vendus non homologués, pour un usage privé ou sur piste uniquement.

Questions fréquentes

Comment fonctionne un handbrake de moto ?

Un second maître-cylindre, monté au guidon, envoie la pression dans le circuit du frein arrière. Avec un pion ou un maître-cylindre arrière Fullthrottle, il partage l'étrier d'origine avec la pédale ; avec une platine double, il commande un étrier à lui. Vous freinez l'arrière à la main, sans toucher la pédale.

Que contient un kit handbrake ?

Nos kits universels à pion comprennent le maître-cylindre de guidon, deux durites aviation Goodridge (une courte pour l'arrière, une longue pour le handbrake), le pion, la vis et les joints. Les kits Fullthrottle remplacent le pion par un maître-cylindre arrière Discacciati. Il ne reste qu'à purger le circuit au DOT 4 ou 5.1.

Peut-on freiner avec la pédale et le handbrake en même temps ?

Pas avec un kit à pion ou Fullthrottle : les deux maîtres-cylindres agissent sur le même circuit et, actionnés ensemble, ils luttent l'un contre l'autre. Utilisez l'un ou l'autre. Inutile de repomper : dès que vous lâchez l'un, l'autre est aussitôt disponible.

Quel handbrake pour une KTM ?

Les KTM, Sherco et Husqvarna équipées d'un maître-cylindre arrière Brembo prennent le pion KTM, au pas de 10x100, qui se monte à la place du bouchon supérieur. Les pions à vis et à clips ne conviennent pas aux maîtres-cylindres Brembo. Vérifiez votre maître-cylindre sur les microfiches avant de commander.

Quel handbrake pour une moto de cross ou d'enduro ?

Le pion enduro et cross se monte notamment sur les Kawasaki, Honda, Suzuki et Sherco. Choisissez la version MX1 ou MX2 selon la hauteur intérieure du cylindre (schéma sur la fiche) ; il est livré avec un joint, une vis d'extraction et deux vis de fixation. Sur Honda CRF 250 et 450, les kits 50STUNT ajoutent un étrier dédié sur platine double.

Handbrake ou frein au pouce : quelle différence ?

Les deux commandent le frein arrière depuis le guidon : le handbrake avec un levier, le frein au pouce avec le pouce. Le maître-cylindre arrière Fullthrottle de Discacciati sert d'ailleurs aux deux, handbrake pour le stunt ou frein au pouce pour la piste. Nos freins au pouce Discacciati et Accossato, dont des kits complets de 13 ou 16 mm avec durites aviation, sont dans la rubrique maîtres-cylindres spéciaux.